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燒機油的原因匯總40條!

更新時(shi)間:2020-05-09 關(guan)注(zhu):815


  不同(tong)發動機都有正(zheng)常機油消(xiao)耗量數(shu)值,不同的(de)發動(dong)機型(xing)號(hao)機(ji)油的正常(chang)消耗(hao)量是不(bu)同的。例(li)如(ru)寶馬公司的機油消耗量限(xian)值(zhi)是(shi):0.7升(sheng)/千公裏,而對(dui)於卡(ka)車用柴油發動機,許多(duo)製(zhi)造(zao)商(shang)的要(yao)求是:2.24升(sheng)/萬公裏以下都是正常的。下麵(mian)列舉(ju)發動機“燒(shao)”機油的原因(yin),用於(yu)汽(qi)車維修(xiu)當中遇(yu)到“機油消耗量高”、“燒(shao)”機油問(wen)題的參考。

  1、機油外(wai)部(bu)滲(shen)漏

  機油滲漏有許多原(yuan)因,包括(kuo):機油管(guan)路,放油口,機油盤(pan)襯墊(dian),氣門(men)室(shi)罩襯墊,機油泵(beng)襯墊,燃油泵襯墊,正時鏈條罩蓋(gai)密封(feng)和凸輪(lun)軸密封處。以上可(ke)能滲漏(lou)因素(su)均(jun)不可忽視(shi),因為即(ji)使小(xiao)的滲漏也會(hui)導致(zhi)大量(liang)的機油消耗。例如,每6秒漏一滴(di),意味著每百公裏消耗0.56升機油。***好的檢漏方法(fa)是在發動機底(di)部放(fang)塊淺色的布,啟動發動機後查看(kan)。通(tong)過(guo)布上(shang)的油滴位置可以判(pan)斷(duan)滲漏部位。

  2、前(qian)後油封故障(zhang)

  前後(hou)主(zhu)軸(zhou)承油封損壞(huai)肯(ken)定(ding)會導致機油滲漏。這種情(qing)況(kuang)隻有發動機帶(dai)負荷運(yun)行時才能(neng)發現(xian)。主軸承油封磨損(sun)後必(bi)須更換,因為如同機油外滲漏一樣,會導致很高(gao)的滲漏量。

  3、主軸承磨損或(huo)故障

  磨損或有故(gu)障的主軸承會甩(shuai)起過量的機油,並被(bei)甩至(zhi)缸壁(bi)。隨著(zhu)軸承磨(mo)損的增(zeng)加,會甩起更多機油。例如,如果(guo)軸承設(she)計(ji)間(jian)隙(xi)0.04毫米(mi)能提供(gong)正常潤(run)滑和(he)冷卻(que)功能的話(hua),若軸承間隙能夠(gou)保持,則(ze)甩出(chu)的油量是正常的,且軸承也不會損壞。當間隙增大到0、08毫(hao)米時,甩出的油量會是正常量的五倍(bei)。如果間隙增加到0.16毫(hao)米時,甩出的油量會是正常量的25倍。若主軸承甩出過多機油,氣(qi)缸上也會濺上更多,使活塞(sai)和活塞環無(wu)法有效(xiao)控(kong)油。這會導致燒機油或活(huo)塞和活塞環(huan)上產生積碳。通常,若(ruo)機油在主軸承上流(liu)失(shi)過多,連(lian)杆(gan)軸承就(jiu)會缺油,導致在(zai)某(mou)些(xie)低速(su)情況下,飛(fei)濺(jian)到缸壁上的油量不足(zu),導(dao)致活塞環和活塞磨損,無法在發動機高速運轉時控油。所以主軸承磨損的後果就是機油消耗高。

  4、連杆軸承磨損或損壞

  連杆軸承間隙對機油的影響(xiang)與(yu)主軸承類似。此(ci)外,機油更直接地甩到(dao)缸(gang)壁上。磨損或損壞的連杆軸承導致甩到缸壁上的機油過多,導致設計用來(lai)控製正常機油量的活塞和活塞環無法有效控製過多的機油,從而(er)使多餘的機油進(jin)入(ru)到燃燒室被燒掉,即機油消耗高。

  注意:軸承間隙不足則不僅導致自身磨損,也會導致活塞、活塞環和缸壁的磨損。

  5、凸輪軸軸承磨損或損壞

  凸輪軸軸承通常是壓力潤滑的,如果間隙過大,過量的機油會漏失。漏失的機油會浸泡氣門導管和氣門杆處,造成(cheng)機油消耗增加。

  6、曲(qu)軸軸頸磨損

  磨損的曲軸軸頸會對機油的影響與軸承磨損相同。當其(qi)磨損失圓(yuan)時,它們(men)與圓形的軸承間的間隙會不均勻。失圓的曲軸軸頸(jing)與軸承間的間隙大小在旋轉運動中變化,會甩出更(geng)多的機油。失圓的軸承需要重新研(yan)磨,並(bing)使用更小尺(chi)寸的軸承與其配(pei)對。

  7、缸套(tao)磨成錐形或失圓

  對於磨成輕微(wei)錐(zhui)度及(ji)失圓(圓柱(zhu)度及同心(xin)度下降)的缸套,機油的消耗可由(you)活塞和活塞環控製。然而,隨(sui)著缸套錐度及失圓程(cheng)度(du)的不斷增加,對機油消耗的控製變得越來越困(kun)難(nan)。這是由許(xu)多因素綜(zong)合(he)在一起(qi)導致的結(jie)果。隨著活塞與缸套的間隙增大,將(jiang)導致活塞運行時的擺動;這種瞬(shun)時的傾(qing)斜(xie)擺(bai)動,將導致在活塞的一側滯留過量的機油,同樣的情況也(ye)出現在活塞環上。這樣(yang),隨著活塞不斷地往複(fu)搖擺運動,就會有一些機油竄入燃燒室。曲軸每(mei)轉動一圈,活塞完成一上一下兩個(ge)衝(chong)程。當發動機以(yi)3000rpm(大約60英裏/小時)運轉時,在變形的缸套中運行的活塞環將承受6000次(ci)/分(fen)鍾(zhong)的尺寸(cun)及形狀的變化。結果,在高速運行(xing)情況下,活塞環可能無法及時調整自身與缸套的配合間隙(尤(you)其是當運行到缸套磨損部位時,造成配合間隙過大)。因此,隻(zhi)要有上述情況發生(sheng),就將導致發動機的機油消耗量過高。

  8、缸套變形

  與7中提(ti)到的由於磨損造成的缸套失圓情況不同,還有其它一些原因,如受熱不均或缸蓋螺(luo)栓(shuan)緊度不均等因素,都(dou)可能導致缸套的扭(niu)曲變形(xing),造成活塞環無法與缸套表(biao)麵形成適當的配合接觸,刮(gua)油功(gong)能降(jiang)低;結果導致局(ju)部殘留(liu)過多的機油,***終(zhong)竄入燃燒室被燒掉,造成機油消耗量升高。

  9、“PCV”曲軸箱(xiang)正壓通風(feng)閥(fa)或管阻(zu)塞

  PVC(曲軸箱正壓(ya)通風)的主要作用是將由發動機燃燒室竄(cuan)入曲軸箱的混合氣再循(xun)環利用,降低其中未(wei)燃燒的烴類(lei)物質的含(han)量。竄入的混合氣是空氣,燃油及燃燒廢氣的混(hun)合物,在作功行程中,由於高壓,經活塞/活塞環與缸套間的間隙竄入曲軸箱。PVC係統通常有一條管路由曲軸箱通向(xiang)化油器或進氣歧(qi)管。發動機進氣歧管中進氣時產生的真空度將混合竄氣由曲軸箱吸(xi)出,進入燃燒室,再次循環利(li)用。PVC(曲軸箱正壓(ya)通風)閥可能會被油泥(ni),漆(qi)膜或混合竄氣中的其它(ta)雜(za)質堵(du)塞。這(zhe)將導致機油變質,生成過量的沉積(ji)物,結果導致活塞環(油環)阻塞,機油消耗增高,活塞環過早磨損;曲軸箱壓力增高,導致曲軸密(mi)封圈失效,機油滲出,使發動機工(gong)況惡(e)化。

  10、珩(hang)磨磨料磨損

  如果缸套經過珩磨或拋光(guang)處(chu)理,必須嚴(yan)格(ge)按要求(qiu)進行清(qing)理(li),以防殘留的金屬(shu)碎(sui)屑(xie)或磨料(liao)損傷活塞環槽(cao)表麵。清理方法如下:珩磨後,必須用刷(shua)子(zi)蘸肥(fei)皂水(shui)對缸套進行徹(che)底清洗,然(ran)後立即塗油;或用10#潤滑油清洗(xi)缸壁並仔細擦(ca)幹淨(jing)。重(zhong)複上述過程,直到所有異物(wu)都被除去。無論用哪一種方法,***後均要求進行檢驗:用一塊白(bai)布擦拭(shi)缸套表麵,如果白布經擦拭後依(yi)然幹(gan)淨,就表明(ming)缸套已(yi)經清洗幹淨。

  注意(yi):不能用汽油或煤(mei)油清洗經過珩磨的缸壁。因為它們無法去(qu)除(chu)附(fu)著在缸壁上的磨料,而且會將其帶入珩磨紋(wen)微孔中。所以,沒(mei)有經過正常清洗的缸套可能會引起過早(zao)磨損,活塞環失效,***終導致機油消耗量升高。

  11、活塞環槽磨損

  活塞環槽的端麵平(ping)整與否,活塞環與活塞環槽之間的間隙正確(que)與否,是活塞環能否起到良好(hao)密封作(zuo)用的重要因素。通常,汽車(che)發動機活塞環槽旁(pang)隙不能超過0.002”-0.004”。當活塞上下移動時,活塞環必需恰(qia)當地(di)嵌(qian)在活塞環槽中。如果活塞環槽變形,將導致活塞環無法正常工作,機油會竄入燃燒室。磨損的活塞環槽將導致旁隙增大,致使(shi)過量的機油竄入燃燒室。而反過來,過大的旁隙又(you)會導致活塞環撞擊活塞環槽,導致活塞環槽進一步磨損,如果情況得不到改(gai)善(shan),甚至會造成活塞環岸(an)的斷裂。

  12、活塞環岸破(po)損或碎裂

  活塞環岸的破損或碎裂,導致活塞環無法正常嵌固在活塞環槽中,造成過量的機油竄入燃燒室。此外,還將導致缸套,活塞及活塞環的徹底損壞。所以要密切關注,一旦有此跡象,必須(xu)立(li)即更換。

  13、氣門杆或導管磨損

  如果氣門杆和導管發生磨損,進氣時產生的真(zhen)空吸力會將氣門杆和導管間的油及油蒸氣吸入進氣歧管,***終進入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善,那(na)麽(mo)當發動機更換(huan)了(le)新的活塞環後,由於進氣真空吸力增大,機油消耗也將隨之增加;當發動機大修時,原先附著在氣門杆和導管表麵上的油泥等沉(chen)積物被清除後,間隙將進一步增大,機油的泄(xie)漏損耗也會變得(de)更加明顯。對於氣門頂置式的發動機,無論是排氣門還是進氣門,都有可能發生機油流失的現象。對於氣門導管間隙過大而引(yin)起的高機油消耗問題(ti),可以通過不斷修整氣門杆加以改善。有時新的氣門也需要如此修整。采(cai)用先(xian)進的整(zheng)體緊固(gu)式(shi)氣門油封(BondedValveSeal)可以有效防止機油的泄漏損耗。

  14、連杆彎(wan)曲變形

  彎曲變形的連杆將導致活塞無法沿缸套直(zhi)線運行,影(ying)響活塞環發揮(hui)正常的密封功能,導致機油消耗增加。此外,彎曲變形的連杆還(hai)將導致連杆軸承與活塞銷間的配合間隙發生變化,造成連杆軸承過早磨損,使更多的機油被甩到氣缸壁上。

  15、活塞銷(xiao)磨損或位置不當

  如果活塞銷磨損或裝配不當,在壓力下流向活塞銷的機油,將被甩到氣缸壁上,而活塞環無法將多餘(yu)的機油刮除。這不僅(jin)導致直接的機油過度損耗,而且形成的積碳(tan)還會堵塞油路,導致活塞環卡死。

  16、活塞銷裝配過緊(jin)

  如果活塞銷兩(liang)端(duan)裝配過緊,在發動機反(fan)複的冷熱交(jiao)替(ti)的工作環境(jing)下,活塞無法進行相應(ying)的正常膨(peng)脹(zhang)和收縮(suo),導致活塞變形,進而造成缸壁的刮傷,不可避免地導致下竄氣和機油過度損耗。

  17、油路阻塞

  發動機在惡劣(lie)的工況下經過長期(qi)運行,產生的積碳及外界(jie)異物極(ji)易(yi)阻塞活塞和活塞環中的油路(lu)。此時,機油無法按(an)正常途徑(jing)返(fan)回(hui)曲軸箱,而是滯(zhi)留在某些諸(zhu)如氣門導管等部位,導致機油消耗增加。如果連杆中或其它部位的油路阻塞,將導致發動機潤滑不良,磨損加劇,機油消耗增加。為避免上述情況發生,應按照(zhao)第28項所述(shu)進行預防(fang)。當然,不用為此預留旁隙。

  18、主軸承蓋螺栓或連杆螺栓扭矩(ju)不平衡

  如果主軸承蓋螺栓或連杆螺栓扭矩不平衡,將導致軸承失圓變形,降低軸承使用壽命(ming),使過量的機油從軸承被甩出,其對機油消耗量的影響如第3,4項中所述。在安裝軸承蓋螺栓時,必須使用扭矩扳手(shou),嚴格按製造商的要求扭矩擰(ning)緊。如果連杆螺栓扭矩不平衡(heng),將導致連杆變形,其後果如第(di)14項中所述。

  19、缸蓋螺栓扭矩不平衡

  缸蓋螺栓扭矩不平衡所(suo)產生的應力將導致氣缸嚴重變形,並帶來如第7,8項中所述的竄油情況。在安裝缸蓋螺栓時,必須使用扭矩扳(ban)手,嚴格按製造商的要求扭矩及順序擰緊。

  20、塵(chen)汙的冷(leng)卻係統

  水套和散熱器內的鏽蝕顆粒、水垢(gou)、沉積物或其他(ta)產物,以及水管路的腐(fu)蝕(shi),都回使冷卻係(xi)統的冷卻效率受到負(fu)麵影響。因此而造成的氣缸變形,會直接(jie)引起機油損失,原因如第#7項(xiang)和第#8項。冷卻係統的缺陷(xian),引起發動機過熱,某些氣缸可能發生局部的過熱區(qu)域(yu),進而引發氣缸、活塞和活塞環的擦傷和粘(zhan)著,導致油耗升高。過熱的發動機和油底殼整體油溫(wen),同樣會引起油耗上升。

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